BIM em Obras de Infraestrutura: Como Reduzir Retrabalho em Rodovias, Pontes e Saneamento

Retrabalho é aquilo que se executa mais de uma vez: a fundação refeita porque a locação estava errada, a tubulação demolida porque cruzava uma galeria existente, a armadura substituída porque o desenho de fôrma e o de ferragem não conversavam. Na literatura, o custo do retrabalho em projetos de engenharia civil aparece entre 5% e 20% do valor da obra, faixa reportada por Barber e colegas (2000) e retomada em estudo recente publicado na Scientific Reports (ELSEUFY; HUSSEIN; BADAWY, 2026).

Em obras de infraestrutura, esse problema ganha escala. São escopos lineares e extensos, com muitas interfaces entre disciplinas, interferência com redes existentes e prazos que afetam diretamente a população. Neste artigo, mostramos como o BIM aplicado a construtoras ajuda a reduzir o retrabalho em rodovias, pontes e saneamento, o que a evidência científica realmente demonstra e quais cuidados você precisa ter ao interpretar os números.

Por que o retrabalho pesa tanto na infraestrutura

Um edifício costuma ter um lote definido e um conjunto relativamente contido de disciplinas. Uma rodovia, uma ponte ou uma rede de esgoto convivem com condições muito mais incertas: topografia variável, solo pouco conhecido, redes de concessionárias que nem sempre estão bem cadastradas e frentes de serviço distribuídas ao longo de quilômetros.

As causas mais comuns de retrabalho nesse contexto se repetem em praticamente todos os segmentos:

 

fonte: bsmaenterprises

•       Erros e inconsistências de projeto: dimensões, quantitativos e cotas que não fecham entre pranchas 2D.
•       Falhas de coordenação entre disciplinas: interação não resolvida entre estrutura, drenagem, pavimentação, iluminação e instalações.
•       Interferências com o existente: redes enterradas, estruturas a demolir e elementos a preservar mal identificados.
•       Falhas de sequenciamento: atividades executadas fora da ordem lógica por falta de visualização do canteiro no tempo.

Todas essas causas têm um ponto em comum: elas poderiam ter sido detectadas antes da execução, se a informação do projeto estivesse integrada em um único modelo.

Como o BIM ataca as causas do retrabalho

O BIM não elimina o retrabalho por si só. O que ele faz é antecipar a descoberta dos problemas para o ambiente virtual, onde corrigi-los custa muito menos. Na prática, isso acontece em quatro frentes.

Modelagem paramétrica e verificação de quantitativos

Ao modelar os componentes em 3D, inconsistências de dimensão e quantidade que passariam despercebidas em desenhos 2D aparecem na própria construção do modelo. No caso de ponte analisado no estudo, a modelagem paramétrica revelou falhas de projeto como imprecisões de dimensões e de quantidades de diversos componentes.

fonte:aecbytes

Detecção de interferências (clash detection)

A sobreposição dos modelos de estrutura, drenagem, redes e elementos existentes permite identificar conflitos geométricos antes de qualquer escavação. Para quem está começando a estruturar esse fluxo, vale conhecer os pilares do BIM, em que a tecnologia é apenas uma das partes de um processo maior.

Simulação 4D do cronograma

Vincular atividades do cronograma aos elementos do modelo permite simular a construção e enxergar problemas de sequência, acesso e demolição. No estudo, o cronograma foi integrado ao Navisworks e as atividades foram diferenciadas entre as relacionadas à estrutura existente e as relacionadas à demolição.

Estimativa e controle de custos 5D

Com custos associados aos elementos do modelo, é possível prever o fluxo de caixa mensal e identificar onde o retrabalho mais pressiona o orçamento. Os autores destacam que o 5D apoia a estimativa de custos, o acompanhamento e a previsão orçamentária em obras de grande porte.

fonte:infrasatu

O que a evidência científica mostra: o caso das pontes

O estudo de Elseufy, Hussein e Badawy (2026), da Universidade Ain Shams, no Egito, é um dos poucos trabalhos que tentam quantificar o efeito do BIM sobre o retrabalho especificamente em pontes. Os autores combinaram três abordagens: um levantamento com profissionais, análise estatística e um estudo de caso simulado. É importante separar o que cada uma delas permite concluir.

1. Levantamento com 253 projetos: associação estatística

Foram analisados 253 projetos de pontes, sendo 41 com BIM e 212 sem BIM. Os resultados mostram diferenças relevantes entre os grupos:

•       Estouro de custo: 26,83% nos projetos com BIM contra 79,24% nos projetos sem BIM.
•       Estouro de prazo: 19,51% nos projetos com BIM contra 62,26% nos projetos sem BIM.
•       Projetos que precisaram de retrabalho: 36,58% com BIM contra 47,16% sem BIM.

O efeito variou conforme o porte. Em obras acima de 100 milhões, o retrabalho ocorreu em 22,22% dos projetos com BIM e em 35,71% dos projetos sem BIM, diferença estatisticamente significativa. Já nas obras abaixo de 15 milhões, não houve diferença significativa entre os grupos. Isso sugere que o BIM tende a render mais em projetos maiores e mais complexos, algo coerente com a lógica de coordenação entre muitas disciplinas.

2. Estudo de caso: estimativas modeladas

O caso analisado foi a Ponte do Eixo King Salman, no Egito, executada com métodos tradicionais e desenho 2D. O cronograma previa 169 dias, mas o retrabalho gerou um atraso de cerca de 76 dias, levando a obra a 245 dias. O custo adicional causado pelo retrabalho superou 27 milhões de libras egípcias (L.E.).

Os autores então reconstruíram o projeto com Revit, Navisworks e Microsoft Project para estimar o que teria acontecido com BIM. A tabela a seguir resume as cinco causas de retrabalho identificadas e o efeito estimado da modelagem.

Causa de retrabalho	Atraso (dias)	Dias evitados com BIM	Custo (L.E.)	Custo evitado (L.E.)
Falhas de projeto reveladas pela modelagem 3D paramétrica	16	10	8.350.246	5.526.985
Pilares não compatíveis com as juntas das nervuras	7	6	3.236.965	2.148.965
Inconsistências dos desenhos 2D reveladas pela montagem virtual	25	20	4.126.539	2.958.965
Interação entre elementos estruturais e arquitetônicos	15	12	5.632.526	4.126.966
Erros de projeto	13	11	6.132.547	5.029.632
Total	76	59	27.478.823	19.791.513

Fonte: adaptado de Elseufy, Hussein e Badawy (2026), Tabela 4.

Segundo a simulação, o atraso causado por retrabalho cairia de 76 para 17 dias, uma redução de aproximadamente 77,6%. Em custo, dos cerca de 27,5 milhões de L.E. gastos com retrabalho, algo em torno de 19,8 milhões teriam sido evitados, ou seja, cerca de 72% do total. Em horas de trabalho acumuladas, o cenário com BIM ficou em 1.900 horas, contra 2.452 horas do cenário tradicional e 1.832 horas do planejado, uma redução de 22,5% em relação ao realizado.

3. Indicadores de desempenho (EVM)

Os autores também aplicaram o Gerenciamento do Valor Agregado (EVM). O SPI mede a eficiência de prazo e o CPI, a eficiência de custo; valores mais próximos de 1,0 indicam desempenho mais próximo do planejado.

Cenário	SPI	CPI	Variação de custo (L.E.)
Ponte sem BIM	0,633	0,565	-5.517.377
Ponte com BIM	0,850	0,829	-1.976.500

Fonte: adaptado de Elseufy, Hussein e Badawy (2026), Tabela 5.

O SPI passou de 0,633 para 0,850 e o CPI, de 0,565 para 0,829. Mesmo com BIM, os índices permanecem abaixo de 1,0, o que indica que o retrabalho foi reduzido, mas não eliminado.

Como interpretar esses números com responsabilidade

Os próprios autores fazem ressalvas que devem acompanhar qualquer citação do estudo. Os percentuais de redução de 70 a 85% no tempo e de 65 a 75% no custo de retrabalho vêm de cenários modelados com ferramentas 4D e 5D, e não de medições diretas em obra. As comparações estatísticas indicam associação, e não causalidade, pois práticas de gestão, cultura organizacional e capacitação da equipe também influenciam o retrabalho. Além disso, a amostra é desbalanceada (41 projetos com BIM contra 212 sem BIM) e concentrada no contexto egípcio.

Em outras palavras: o estudo é um forte indício de que o BIM reduz o retrabalho em pontes, mas não é uma promessa de resultado para qualquer obra.

Aplicações práticas por tipo de obra

O estudo científico analisado trata de pontes. Para rodovias e saneamento, o que segue são aplicações práticas do mesmo raciocínio, sem números específicos, já que a pesquisa não mediu esses segmentos.

Rodovias

• Modelos de corredor e terraplenagem: o traçado, as seções e os volumes de corte e aterro ficam conectados, de modo que uma alteração de geometria atualiza quantitativos e evita retrabalho de cálculo.
• Interferências com redes e faixas de domínio: o modelo permite cruzar o traçado com utilidades existentes, drenagem e obras de arte especiais antes da mobilização.
• Sequenciamento por trechos: a simulação 4D ajuda a organizar frentes de serviço, desvios de tráfego e acessos ao longo da extensão da obra.

Pontes e viadutos

• Compatibilização entre estrutura, apoios e elementos complementares: foi justamente aqui que o estudo encontrou parte relevante do retrabalho, como pilares incompatíveis com juntas e inconsistências entre pranchas 2D.
• Etapas construtivas e demolições: a simulação 4D diferencia o que é existente, o que será demolido e o que será construído.
• Controle de custos por elemento: o 5D permite acompanhar o impacto financeiro de cada alteração de projeto.

Saneamento

• Redes existentes e novas: o cruzamento entre traçados de água, esgoto e drenagem com cadastros de outras concessionárias reduz o risco de escavação sobre interferências não previstas.
• Estações e elevatórias: estruturas com muitas tubulações, equipamentos e disciplinas concentradas se beneficiam da detecção de conflitos em modelo.
• Documentação conforme construído: o registro fiel do que foi executado facilita a operação e futuras intervenções. Veja o que é o As Built e para que ele serve e como o BIM apoia a gestão de facilities ao longo do ciclo de vida do ativo.

Padrões de informação: ISO 19650 e IFC

Reduzir retrabalho depende tanto de tecnologia quanto de como a informação é organizada e trocada. A série ISO 19650, em sua parte 1, estabelece conceitos e princípios para a gestão da informação ao longo do ciclo de vida de ativos construídos com uso do BIM, o que inclui definir quem produz, quem valida e quem recebe cada informação. Sem essa disciplina, o modelo vira apenas mais um arquivo desatualizado.

Para a troca de dados entre softwares, a ISO 16739-1 define o esquema IFC, formato aberto voltado ao compartilhamento de dados na construção e na gestão de facilities. Sua evolução para infraestrutura (IFC 4.3) é relevante para quem trabalha com rodovias, pontes e redes. Modelos trocados em IFC podem ser verificados quanto à qualidade com ferramentas como o SimpleBIM, reduzindo erros de interoperabilidade que também geram retrabalho.

No Brasil, vale acompanhar também o avanço do BIM em obras públicas, já que o setor de infraestrutura é fortemente ligado a contratações governamentais.

Como começar a reduzir retrabalho com BIM na sua obra

1.   Mapeie onde o retrabalho acontece. Levante as principais causas nas últimas obras (projeto, coordenação, interferências, sequência) e priorize as mais custosas.
2.   Defina requisitos de informação. Estabeleça o que cada modelo deve conter, em que nível de detalhe e em qual formato de entrega, seguindo a lógica da ISO 19650.
3.   Comece pela compatibilização. A detecção de interferências entre disciplinas costuma ser o ganho mais rápido e mensurável. Conheça as etapas do processo de implementação do BIM em um projeto.
4.   Integre prazo e custo. Depois de consolidar os modelos, vincule cronograma (4D) e orçamento (5D) para simular cenários antes da execução.
5.   Meça os resultados. Acompanhe indicadores como a razão entre custo de retrabalho e custo total da obra, e o SPI e o CPI, para comprovar o efeito na sua realidade.
6.   Capacite a equipe. Ferramenta sem domínio técnico não entrega resultado. Confira os cursos de BIM da SPBIM para preparar modeladores e coordenadores.

Conclusão

O retrabalho é um dos custos mais persistentes da construção, e a infraestrutura, com sua extensão e complexidade, é um terreno especialmente sensível. A pesquisa de Elseufy, Hussein e Badawy (2026) reforça que projetos de pontes com BIM tendem a apresentar menos estouros de custo e prazo, sobretudo em obras de maior porte, e que simulações 4D e 5D podem antecipar boa parte dos conflitos que causam retrabalho.

Ao mesmo tempo, os números precisam ser lidos com cautela: são associações e estimativas modeladas, obtidas em um contexto específico. A boa notícia é que a lógica se aplica a rodovias e saneamento, desde que o BIM seja tratado como processo, com informação padronizada, equipe capacitada e indicadores para medir o resultado.

Quer estruturar o uso de BIM na sua obra de infraestrutura? Fale com nossos especialistas e descubra como a SPBIM pode ajudar sua equipe a reduzir retrabalho desde o projeto.

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Referências

ELSEUFY, S. M.; HUSSEIN, A.; BADAWY, M. A comprehensive framework for evaluating bridge project rework through earned value management (EVM) and building information modeling (BIM). Scientific Reports, v. 16, art. 7197, 2026. DOI: 10.1038/s41598-025-27546-0.

BARBER, P.; GRAVES, A.; HALL, M.; SHEATH, D.; TOMKINS, C. Quality failure costs in civil engineering projects. International Journal of Quality & Reliability Management, v. 17, n. 4/5, p. 479-492, 2000.

INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION. ISO 19650-1: Organization and digitization of information about buildings and civil engineering works, including building information modelling (BIM). Information management using building information modelling. Part 1: Concepts and principles. Genebra: ISO, 2018.

INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION. ISO 16739-1: Industry Foundation Classes (IFC) for data sharing in the construction and facility management industries. Part 1: Data schema. Genebra: ISO.